Een tweedehands elektrische auto van €10.000, waarvan het kabinet er €6.000 voor zijn rekening neemt. Als dat je rekensom is, dan kost de auto je effectief €4.000. Dat is minder dan een afgeschreven Golf. Het kabinet wil deze regeling invoeren, maar hij staat nog niet vast, en hij is minder sociaal dan hij klinkt.
Eerst het goede nieuws, met een dikke kanttekening: dit is een voorstel, geen regeling die je nu kunt aanvragen. De staatssecretaris werkt de voorwaarden nog uit. Volgens de laatste berichten is een start in het vierde kwartaal van 2026 het streven, maar dat is een streven. Bedragen en inkomensgrenzen kunnen nog veranderen.
Wat is er voorgesteld?
Wie zijn oude benzine- of dieselauto laat slopen en een elektrische occasion koopt, krijgt subsidie:
- €6.000 bij een inkomen tussen €12.500 en €27.533.
- €4.000 bij een inkomen tussen €27.534 en €35.793.
- Onder €12.500 of boven €35.793: niets.
Het gaat om je individuele verzamelinkomen (box 1, 2 en 3), niet om het inkomen van je hele huishouden. Er is €52,4 miljoen beschikbaar, tot 2028.
Volgens de tot nu toe bekende voorwaarden moet je oude auto een emissieklasse Euro 4 of lager hebben en minstens een jaar op jouw naam staan. Die auto gaat naar een erkende sloper. De elektrische occasion moet een nieuwprijs (catalogusprijs) hebben tussen €12.000 en €60.000, en die houd je minimaal een jaar. Private lease via een gecertificeerde aanbieder telt ook mee. Let op: al deze voorwaarden zijn nog niet definitief.
Kan het goedkoper zijn om ervoor te lenen?
Ja, als je de lening klein houdt. Het is dan gratis geld waar je een beetje rente over betaalt. Ik reken hieronder met een persoonlijke lening tegen 8% rente. Dat is een aanname voor het voorbeeld: vergelijk zelf de actuele tarieven, want die verschillen per bedrag en looptijd.
Voorbeeld 1: inkomen €25.000, auto van €10.000
Je hebt een oude Euro 4 benzineauto (zeg een Opel Corsa uit 2007) en koopt een elektrische occasion van €10.000. Je krijgt €6.000 subsidie en leent de resterende €4.000 over 48 maanden.
- Maandlast lening: ongeveer €98. Je betaalt in totaal ongeveer €690 rente.
- Brandstof: bij 10.000 km per jaar en 8 liter per 100 km voor €2,10 per liter kost je oude auto ongeveer €1.680. De elektrische auto verbruikt zo'n 17 kWh per 100 km. Thuis laden tegen €0,30 per kWh is dat ongeveer €510. Je bespaart dus rond de €1.170 per jaar, ofwel €98 per maand.
De lening betaalt zichzelf dus ongeveer terug uit je brandstofbesparing. Verzekering, wegenbelasting en onderhoud kunnen daar nog bovenop of onderop komen, en daar reken ik niet mee: dat hangt te veel af van welke auto je hebt.
Voorbeeld 2: inkomen €30.000, auto van €12.000
Je valt in de schijf van €4.000. Bij een auto van €12.000 leen je €8.000, ook over 48 maanden.
- Maandlast: ongeveer €195, totaal circa €1.375 rente.
- Brandstofbesparing: nog steeds ongeveer €98 per maand.
Je legt dus zo'n €97 per maand bij. Dat is een prima deal als je die auto toch wilde kopen, maar het is niet meer "gratis".
Voorbeeld 3: waar het misgaat
Dezelfde €4.000 subsidie, maar nu op een elektrische auto van €30.000. Je leent €26.000 over 60 maanden. De maandlast is dan ongeveer €527 en je betaalt zo'n €5.630 rente. Dat is meer dan de subsidie zelf.
Eerlijk is: de subsidie blijft €4.000 waard. Maar de rente over de lening laat de auto duurder worden dan hij zonder lening was, en bij een grote lening ben je jaren kwijt aan de rente. De subsidie is dus geen reden om een duurdere auto te nemen dan je nodig hebt. Ik hanteer als vuistregel: hoe kleiner de lening, hoe meer van de subsidie overblijft.
Waar je op moet letten voordat je leent
- Vraag wanneer de subsidie wordt uitbetaald. Als je de auto eerst moet kopen en de subsidie pas achteraf krijgt, moet je het volle bedrag voorfinancieren. Dat is nog niet bekend.
- Reken met thuis laden. Zonder laadpunt thuis betaal je aan de openbare paal al gauw het dubbele per kWh, en dan halveert je brandstofbesparing.
- Kijk naar bereik en batterij. Goedkope elektrische occasions hebben vaak een klein bereik. Een lening voor een auto die niet bij je ritten past, is een dure vergissing.
- Wegenbelasting is niet meer nul. Elektrische auto's betalen in 2026 en 2027 70% van het gewone tarief. Reken dat mee.
- Houd de lening klein en de looptijd kort. Zeker als je net rond komt: een vaste maandlast bovenop je vaste lasten is precies hoe geldstress begint.
- Overweeg spaargeld. Heb je wel wat gespaard, gebruik dat dan voor een deel van de aankoop in plaats van alles te lenen. Rente over een lening kost meer dan wat je op je spaarrekening verdient.
Wat is dit nou voor een regeling?
Het kabinet zegt dat mensen "met een smalle beurs" de overstap naar elektrisch moeten kunnen maken. Ik geloof het pas als ik het zie. Als je goed kijkt, helpt de regeling vooral mensen die al wat financiële ruimte hebben.
Wie het minst verdient, valt eraf. Onder €12.500 krijg je niets. En ING-econoom Rico Luman zegt het zelf: middeninkomens kopen bijna alleen occasions, lagere inkomens reizen vaker met het openbaar vervoer. De doelgroep die het meeste zou moeten hebben, komt er dus nauwelijks aan te pas.
Je hebt al een auto nodig. Je moet een Euro 4 auto hebben die minstens een jaar op jouw naam staat. Wie geen auto heeft, of er een deelt, kan niet meedoen.
Je hebt al vermogen of krediet nodig. Een elektrische occasion begint rond de €5.000, een gemiddelde benzineauto rond de €2.500. Zelfs met €6.000 subsidie moet je eerst een bedrag hebben of kunnen lenen. Wie niets heeft en geen krediet krijgt, blijft buiten.
Het gaat om je eigen inkomen, niet dat van het huishouden. Een partner met weinig inkomen in een welgesteld huishouden kan dus op papier gewoon meedoen. En omdat ook box 3 meetelt voor het verzamelinkomen, geldt dat ook voor iemand die vooral van vermogen leeft. Voor zover nu bekend is er geen vermogenstoets. Dat is niet wat ik met "smalle beurs" bedoel.
Het geld is snel op. €52,4 miljoen is genoeg voor zo'n 8.700 aanvragen van €6.000. Dat is weinig als heel Nederland zich meldt. Wie niet snel is, heeft pech.
Ik snap de gedachte: je haalt oude, vervuilende auto's van de weg en zet mensen in een schonere auto. Dat is een goed doel. Maar noem het dan geen sociale regeling. Het is een subsidie voor mensen die net genoeg ruimte hebben om een auto te kopen en te laden, en die mogelijk zelfs een vermogen hebben.
Wat kun je nu doen?
- Wacht met kopen. Koop nu geen auto in de verwachting dat je de subsidie krijgt. Zolang de regeling niet definitief is, kun je er niet op rekenen.
- Check je verzamelinkomen. Je vindt het op je laatste aanslag inkomstenbelasting. Zit je dicht bij een grens? Dan kan €1 het verschil maken tussen €6.000 en €4.000, of tussen €4.000 en niets.
- Reken je eigen situatie door. Neem je huidige autokosten (brandstof, wegenbelasting, onderhoud) en vergelijk die met de maandlast van de lening plus stroomkosten. Als je maandelijks niet méér uitgeeft dan nu, is de deal goed.
- Bekijk je vaste lasten. Een extra maandlast kan makkelijker als je op andere vaste lasten bespaart.
- Blijf het nieuws volgen. Zodra de voorwaarden vaststaan, werk ik dit artikel bij.
Mijn kijk hierop
Voor wie precies in de doelgroep valt, kan het een goede deal zijn, ook met een kleine lening. Het is één van de weinige keren dat leengeld je iets oplevert. Maar het is een cadeau met een strik van voorwaarden, en je moet er niet voor gaan lenen tot je er een maandlast van €500 aan overhoudt.
Wat de regeling zegt te doen (mensen met een smalle beurs helpen) en wat hij doet (mensen met wat ruimte een schonere auto geven) is niet hetzelfde. Dat hoeft geen reden te zijn om de subsidie te laten liggen. Het is wel een reden om te zien dat het niet gratis voor iedereen is.
Bronnen
- NOS: subsidie voor elektrische occasion vooral interessant voor middeninkomens
- Mobiliteit.nl: bedragen, inkomensgrenzen en looptijd tot 2028
- TPO: waarom de subsidie langs de laagste inkomens loopt
- Autofinancier: voorwaarden, catalogusprijs en verwachte start
- Ondernemersplein (Rijksoverheid): korting op motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's